Fiind „inima de siguranță” a mașinilor grele, a sistemelor de transport și a altor echipamente, funcționarea stabilă a frânelor industriale este direct legată de siguranța și eficiența producției. Cu toate acestea, în funcționarea cu sarcină mare pe termen lung-, apar frecvent trei tipuri de defecțiuni, cum ar fi încălzirea, zgomotul anormal și defecțiunea frânelor, care nu numai că afectează progresul producției, ci pot provoca și pericole pentru siguranță. Astăzi, pe baza a peste 20 de ani de experiență în cercetarea frânelor și serviciul post-vânzare, vom demonta cauza principală a defecțiunii și vom oferi o soluție de depanare de 3 minute pentru a vă ajuta să restabiliți rapid funcționarea în siguranță a echipamentului.
一. Trei erori majore de-frecvență înaltă: localizarea cauzei principale a fenomenului.
În spatele manifestărilor diferitelor defecțiuni, există adesea cauze clare ale problemei, iar identificarea precisă a fenomenului este primul pas în depanarea eficientă.
1. Eroare 一: Încălzirea anormală a frânei.
- Fenomen principal: După oprirea mașinii, atingeți zona etrierului de frână/saboți de frână, temperatura depășește 60 de grade (temperatura normală de funcționare este de obicei sub 45 de grade), iar unele scene sunt însoțite de un ușor miros de ars.
- Cauze principale comune: jocul de frână prea mic, iar saboții de frână și roțile de frână sunt într-o stare semi-montată pentru o lungă perioadă de timp; Canalul de disipare a căldurii este blocat de ulei și praf, iar căldura nu poate fi disipată în timp util; Uzura rulmentului duce la creșterea rezistenței la rotație, provocând indirect creșterea temperaturii.
- Solutia corespunzatoare:
-Ajustați jocul de frână la intervalul standard (de obicei 0,5-1 mm) și calibrați distanța dintre sabotul de frână și roata de frână ajustând șurubul.
-Curățați uleiul și praful din canalul de disipare a căldurii cu un pistol cu aer de-înaltă presiune. Dacă saboții de frână sunt pătați de ulei, înlocuiți-i cu alții noi și investigați punctul de scurgere a uleiului.
-Verificați uzura rulmenților. Dacă există vreo slăbire sau zgomot anormal, înlocuiți imediat rulmenții originali ai aceluiași model pentru a evita deteriorarea ulterioară. - Atenție: După înlocuirea rulmentului, echipamentul trebuie să fie inactiv timp de 10 minute pentru a confirma că nu există o creștere anormală a temperaturii înainte de a rula cu sarcină.
2. Defecțiune 2: Zgomot anormal în timpul funcționării
- Fenomen de bază: Când frâna este deschisă și închisă, există un „țipăt penetrant”, „zgomot de frecare a metalelor” sau „zgomot de bruiaj”, iar frecvența zgomotului variază în funcție de viteza de funcționare a echipamentului.
- Cauza principală comună: saboții de frână se uzează la limită (grosimea materialului de frecare mai mică de 3 mm), iar substratul metalic intră direct în contact cu roata de frână; Pe suprafața roții de frână apar zgârieturi, caneluri sau rugina, rezultând suprafețe de frecare neuniforme; Componentele de legătură slăbite (cum ar fi șuruburile și arcuri) pot provoca coliziuni ale componentelor în timpul frânării.
- Solutia corespunzatoare:
-Înlocuiți saboți de frână cu uzură excesivă și alegeți plăcuțe de frecare originale care se potrivesc cu modelul de echipament pentru a asigura o performanță stabilă de frânare.
-Lustruiți zgârieturile de pe suprafața roții de frână cu șmirghel fin. Dacă rugina este severă sau apar caneluri adânci, roata de frână trebuie reparată prin rotire sau înlocuită direct.
-Utilizați o cheie pentru a strânge șuruburile de conectare și arcurile unul câte unul, asigurându-vă că toate componentele nu sunt slăbite și înlocuiți componentele arcului vechi, dacă este necesar. - Atenție: după înlocuirea saboților de frână, este necesar să efectuați 3-5 teste de frânare fără sarcină pentru a confirma că zgomotul anormal a fost eliminat înainte de utilizare cu sarcină.
3. Defecțiune 3: Defecțiune a frânei (cea mai urgentă defecțiune)
- Fenomen de bază: După apăsarea pedalei de frână/declanșarea comenzii de frână, echipamentul încetinește încet, nu se poate opri constant sau experimentează un fenomen de „rulare” după frânare.
- Cauze principale comune: presiune insuficientă în sistemele hidraulice/pneumatice (cum ar fi scurgerile conductelor de ulei, defecțiunile pompei de aer); Uzura severă sau desprinderea saboților de frână, ducând la pierderea capacității de frânare prin frecare; Defecțiune electromagnetică/motor, imposibilitatea de a antrena mecanismul de frână pentru a se închide normal.
- Solutia corespunzatoare:
-Verificați conductele hidraulice/pneumatice, înlocuiți conductele sau garniturile de ulei care au scurgeri și porniți pompa de aer pentru a suplimenta presiunea la valoarea standard (0,8-1,2 MPa).
-Înlocuiți imediat saboții de frână care au căzut sau sunt uzați puternic și asigurați-vă că se potrivește corect în timpul instalării pentru a evita afectarea efectului de frânare din cauza abaterilor de la instalare.
-Verificați sursa de alimentare și cablajul electromagnetului/motorului. Dacă bobina se arde sau motorul funcționează defectuos, înlocuiți-o cu piese originale cu aceleași specificații și efectuați un test fără-sarcină după înlocuire. - Atenție: După rezolvarea defecțiunii de frânare, trebuie efectuat un test de sarcină (cu o sarcină de 50% -80% din sarcina nominală) pentru a confirma că performanța de frânare îndeplinește standardul înainte de a relua producția normală.
Proces integrat de 2. 3 minute de „depanare+rezolvare”: dezasamblare-cu-pas cu pas și operare precisă.
Operatorii de la fața locului pot urma procesul în cinci pași de „a se vedea, a verifica, a testa, a repara și a verifica” pentru a finaliza rapid tratarea defecțiunilor. Fiecare pas specifică instrumentele de operare, criteriile de judecată și punctele de operare.
| Tip de eroare | Pas | Conținutul operațiunii | Instrumente de operare | Criterii de judecată | Puncte cheie ale operațiunii | Timp folosit |
| Căldură anormală | 1. Uite | Observați acumularea de ulei și praf pe roțile de frână; Verificați integritatea materialului de frecare a saboților de frână | Lanternă | Suprafața roții de frână nu are pete evidente de ulei (zona de acoperire a uleiului<5%), and the brake shoes have no missing corners/cracks | Concentrați-vă pe verificarea decalajului dintre radiatoarele. Dacă există acumulare de praf sau blocaj, marcați-l și curățați-l | 30s |
| 2. Verificați | Verificați jocul de frână; Rotiți roata de frână și simțiți dacă există vreo întârziere | Aparat de măsurare | Joc frana 0,5-1mm; rotație fără bâlbâială vizibilă (cuplu de rezistență mai mic sau egal cu 5N · m) | Când introduceți ecartamentul în spațiu, aplicați o forță uniformă pentru a evita deteriorarea sabotului de frână | 30s | |
| 3. Testare | După ce ați pus echipamentul la ralanti timp de 30 de secunde, măsurați temperatura zonei de frânare; Detectarea jocului radial al rulmenților | Termometru cu infraroșu, cadran | Temperatura mai mică sau egală cu 45 de grade; Joc radial al rulmentului Mai mic sau egal cu 0,15 mm | Aliniați sonda termometrului infraroșu cu centrul etrierului de frână, la o distanță de 10-15 cm | 40s | |
| 4. Reparație | Reglați jocul de frână; Curățați canalul de disipare a căldurii; Înlocuiți rulmenții uzați | Cheie,-pistol cu aer de înaltă presiune, extractor de rulmenți | Ajustați decalajul la valoarea standard; Canalul de disipare a căldurii este neobstrucționat; Rulmentul este instalat pe loc | Aplicați vaselină lubrifiantă pentru temperatură înaltă-la înlocuirea rulmenților pentru a evita umplerea excesivă (cantitatea de umplere este de 1/3-1/2 din spațiul interior al rulmentului) | 30s | |
| 5. Verificați | Porniți echipamentul inactiv timp de 10 minute și măsurați din nou temperatura | Termometru cu infrarosu | Temperatura Mai mică sau egală cu 45 de grade, fără creștere anormală a temperaturii | Observați echipamentul pentru orice zgomot anormal în timpul inspecției mașinii pentru a vă asigura că nu există noi defecțiuni | 20s | |
| Zgomot anormal în timpul funcționării | 1. Uite | Verificați grosimea sabotului de frână; Observați zgârieturile și rugina de pe suprafața roții de frână | Etriere, lanterne | Grosimea sabotului de frână Mai mare sau egală cu 3 mm; roată de frână fără zgârieturi evidente (adâncime<0.5mm), rust area<1/3 | Măsurați sabotul de frână în diferite poziții cu un etrier și determinați valoarea minimă | 30s |
| 2. Verificați | Verificați slăbirea șuruburilor și arcurilor de legătură; Verificați dacă mecanismul de frânare este deformat | Cheie dinamometrică, riglă pătrată | Cuplu șurub 25-30N · m; nicio deformare a mecanismului de frână (eroare de verticalitate mai mică sau egală cu 0,1 mm) | Strângeți șuruburile în diagonală cu o cheie dinamometrică pentru a evita distribuirea neuniformă a forței | 30s | |
| 3. Testare | Declanșați manual frâna de 3-5 ori și ascultați modificările anormale ale zgomotului; Măsurați rotunjimea roții de frână | Stetoscop, rotunzimetru | Zgomotul anormal dispare sau slăbește semnificativ; Eroare de rotunjire a roții de frână Mai mică sau egală cu 0,1 mm | Stetoscopul este atașat strâns de carcasa roții de frână pentru a determina sursa zgomotului anormal | 40s | |
| 4. Reparație | Înlocuiți saboții de frână; Lustruiți zgârieturile de pe roata de frână; Strângeți șuruburile/înlocuiți arcurile | Cheie, șmirghel fin (granulație 800) | Zona de legătură a sabotului de frână este mai mare sau egală cu 90%; Zgârieturile sunt lustruite plate; Cuplul șuruburilor respectă standardul | Mențineți o forță uniformă atunci când lustruiți roata de frână pentru a evita abaterile dimensionale cauzate de lustruirea excesivă | 30s | |
| 5. Verificați | Efectuați 3-5 teste de frânare fără sarcină pentru a confirma eliminarea zgomotului anormal | Stetoscop | Fără zgomot anormal, răspuns normal la frânare | Înregistrați numărul de cicluri de frânare în timpul inspecției mașinii pentru a asigura efectul de frânare constant de fiecare dată | 20s | |
| Defecțiune a frânei | 1. Uite | Observați scurgerile conductelor hidraulice/pneumatice; Verificați starea sabotului de frână | Lanternă, apă cu săpun | Nu există scurgeri în conductă (apa de săpun nu are bule); Saboții de frână nu sunt detașați, iar materialul de frecare nu este complet uzat | Concentrați-vă pe inspectarea îmbinărilor conductei și marcați orice locații de scurgere | 30s |
| 2. Verificați | Verificați presiunea sistemului de frânare; Verificați cablajul electromagnetului/motorului | Manometru, multimetru | Presiunea sistemului 0,8-1,2MPa; Cablajul nu este slăbit sau oxidat | Manometrul trebuie să fie în perioada de calibrare valabilă pentru a asigura citiri precise | 30s | |
| 3. Testare | Detectează rezistența bobinei electromagnetice; Măsurați viteza motorului; Test de sarcină goală pentru stabilitatea frânării | Multimetru, turometru, cronometru | Rezistența bobinei este în ± 10% din valoarea standard; Viteza motorului Mai mare sau egală cu 90% din valoarea nominală; Timp de răspuns la frânare Mai mic sau egal cu 0,5 secunde | Aliniați turometrul cu capătul arborelui motorului pentru a asigura precizia măsurării | 40s | |
| 4. Reparație | Înlocuiți țevile/etanșările de ulei care au scurgeri și completați presiunea; Înlocuiți saboții de frână; Înlocuiți bobina/motorul | Cheie, supapă de presiune, șurubelniță | Conducta nu are scurgeri și presiunea respectă standardul; Zona de legătură a sabotului de frână este mai mare sau egală cu 90%; Bobina/motorul funcționează corect | Acordați atenție fazei de cablare atunci când înlocuiți motorul pentru a evita rotația inversă | 30s | |
| 5. Verificați | Test de sarcină (50% -80% sarcină nominală), verificați distanța de frânare și stabilitatea de oprire | Măsurător, cronometru | Distanța de frânare Mai mică sau egală cu valoarea standard; Fără fenomen de rulare | Asigurați-vă că nu există personal în preajmă în timpul testării sarcinii și luați măsurile de siguranță adecvate | 20s |
3. Memento producător: prevenirea defecțiunilor este mai importantă decât depanarea
Depanarea eficientă poate rezolva problemele existente, în timp ce întreținerea zilnică poate reduce apariția defecțiunilor de la sursă. Vă sugerăm să stabiliți un mecanism de „inspecție simplă săptămânală”:
1. Curățați uleiul și praful de pe suprafața roții de frână și a sabotului de frână și mențineți curată suprafața de frecare;
2. Verificați grosimea saboților de frână și înlocuiți-i cu promptitudine atunci când grosimea rămasă a materialului de frecare este mai mică de 5 mm (compania noastră poate furniza saboți de frână originali care sunt compatibili pentru a asigura performanța de frânare corespunzătoare);
3. Strângeți componentele de conectare, completați sistemul hidraulic/pneumatic cu ulei/gaz și asigurați o presiune stabilă.
În calitate de producător specializat în cercetarea și producția de frâne industriale, nu numai că oferim produse de frână care îndeplinesc standardele internaționale de siguranță, dar ne străduim și să oferim clienților asistență tehnică pe ciclul de viață complet. Dacă întâmpinați probleme complexe în timpul depanării sau trebuie să înlocuiți piesele originale, puteți contacta oricând echipa noastră tehnică - vă vom răspunde în termen de 24 de ore și vă vom oferi îndrumare de la distanță pentru a vă asigura siguranța și eficiența producției.