Frâna cu bandă este compusă în principal dintr -un tambur de frână, o bandă de frână, un cilindru hidraulic și un piston.
Tamburul de frână este componenta de bază a frânei de bandă și este instalată o placă de frână în interior. Efectul de frânare se realizează prin frecare dintre placa de frână și tamburul de frână. Tamburul de frână este integrat cu o anumită componentă în mecanismul de angrenaj planetar. Strângerea tamburului de frână înseamnă fixarea componentei, astfel încât să nu se poată roti.
Banda de frână este o componentă cheie care leagă tamburul de frână și cilindrul. Suprafața interioară este acoperită cu material de frecare și înfășurată în jurul suprafeței cilindrice exterioare a tamburului de frână. Un capăt al benzii de frână este fixat la carcasa de transmisie, iar celălalt capăt este conectat la piston în cilindrul de frână. Conform capacității de deformare, banda de frână poate fi împărțită în tipuri rigide și flexibile. Benzile de frână rigide sunt mai groase, au o rezistență mai mare și o capacitate de căldură, dar nu pot produce deformații care sunt compatibile cu butucul de frână; Benzile de frână flexibile se pot potrivi complet cu butucul de frână atunci când lucrează și sunt ieftine. Conform structurii, există și două tipuri: single - sided și double - sided.
Cilindrul hidraulic este partea de control hidraulică a frânei de bandă, care este responsabilă de transformarea forței pedalei de frână în presiunea de lucru a frânei. Când uleiul de frână intră în cilindrul de frână, arcul de întoarcere a pistonului de compresie împinge pistonul, care la rândul său mișcă capătul activ al centurii de frână, strânge tamburul de frână și atinge frânarea.
Pistonul este responsabil pentru împingerea plăcuței de frână pentru a contacta tamburul de frână pentru a genera frecare. Tija de împingere este responsabilă de împingerea pistonului la tamburul de frână pentru a obține efectul de frânare. Există, de asemenea, un inel de etanșare pentru a împiedica praful și umiditatea să intre în tamburul de frână.
În transmisia automată a automobilelor, frâna de curea nu este utilizată pentru a opri puterea de putere, ci pentru a limita rotația unuia dintre cele trei elemente de bază în funcție de caracteristicile mecanismului de viteze planetare și cooperează cu ambreiajul pentru a obține diferite raporturi de transmisie. La frânare, o ușoară alunecare între centura de frână și tamburul de frână este lăsată să evite deteriorarea transmisiei automate cauzate de oprirea bruscă a pieselor frânte. În noile transmisii automate automate, eliberarea de frână este de obicei finalizată de arcul de întoarcere și presiunea uleiului pentru a se asigura că centura de frână este complet relaxată.