Frâna de vânt este o structură pur mecanică, proiectată atât pentru frânarea operațională, cât și pentru faptul că sunt de frânare de siguranță a sistemelor de echipamente. Este instalat între motor și reductor. Când motorul pornește, cuplul de conducere conduce ansamblul plăcii de presiune prin axul splinat, determinând suprafețele elicoidale concave și convexe ale pinilor activi și pasivi pentru a produce atât deplasări unghiulare, cât și axiale. Acest lucru comprimă arcul de frână, eliminând compresia asupra perechii de frecare, eliberând efectiv forța de frânare. Simultan, cele două suprafețe elicoidale concave și convexe se angajează strâns pentru a transmite cuplul, obținând funcția de transmisie a cuplajului. Când echipamentul se oprește, motorul încetează cuplul de ieșire, disipând cuplul cuplat între pinii activi și pasivi. Energia stocată în arcul de frână comprimat este eliberată, comprimând perechea de frecare și obținând frânarea.
Trei măsuri sunt disponibile pentru disiparea căldurii în frâne de vânt: 1. Coaste de armare de turnare în jurul periferiei exterioare a tamburului de frână poate îmbunătăți disiparea căldurii . 2. Pentru frâne cu disc, conductele de ventilație pot fi turnate în centrul discului de frână. Frânele fixate - ar trebui evitate ori de câte ori este posibil . 3. Controlează conductivitatea termică a căptușelii de frecare într -un anumit interval: după ce mucoasa de frecare a fost plasată pe o placă de încălzire de 300 de grade timp de 30 de minute, temperatura plăcii din spate nu depășește 190 grade, ceea ce este utilizat pentru a preveni îmbătrânirea prematură a acoperirii de praf, sorizarea inelului și a temperaturii de butoi.